A litija{0}}jonu iekrāvēja akumulatorsir ļoti izsmalcināts aprīkojums. No iekrāvēja akumulatoru ražotāja viedokļa mēs to vairāk uztveram kā sistēmu{1}}iekrāvēja akumulatoru, ko darbina dažādi mazi komponenti. Lai gan tas ir viegli lietojams, tas ir salīdzinoši sarežģīts, un visas problēmas, kas rodas, ir jāatrisina profesionāļiem.
Šajā rakstā ir uzskaitītas dažas tehniskas problēmas, ar kurām esam saskārušies, strādājot ar klientiem, tostarp problēmas, kas saistītas ar spriegumu, temperatūru un uzlādi. Par katru problēmu mūsu akumulatoru pētniecības un attīstības inženieri ir snieguši ekspertu skaidrojumus un risinājumus.
Šīs tēmas ir diezgan tehniskas, tādēļ, ja ir kaut kas, ko nesaprotat, lūdzu, sazinieties ar mums tieši-mēs sniegsim jums personalizētu atbalstu.
Tagad apskatīsimies kopā tuvāk.
*Tā kā šīs ir diezgan tehniskas problēmas, tālāk mēs tās sadalīsim pa kategorijām. Šīs rokasgrāmatas struktūra ir šāda:
problēmas veids, konkrētas problēmas apraksts, problēmas cēlonis un risinājums. Lūdzu, nejauciet.
Ņemiet vērā, ka vienai problēmai var būt vairāki iemesli, kurus mēs risināsim pa vienam.
Spriegums{0}}Saistītie traucējumi
1. problēma:Nenormāla šūnu sprieguma atšķirība: uzlādes pārtraukuma un strāvas zuduma cēloņi un risinājumi
Litija{0}}jonu iekrāvēja akumulatora darbības laikā var rasties sprieguma neatbilstība starp noteiktu elementu un citiem elementiem, kas izpaužas kā neparasti liela dinamiskā vai statiskā sprieguma starpība.
Uzlādes laikā mēs varam novērot, ka konkrētas šūnas spriegums ātri sasniedz pilnu-uzlādes sprieguma robežu, izraisot akumulatora pārvaldības sistēmas darbību.pārmaksas aizsardzības mehānismsun izraisot uzlādes procesa apturēšanu, pirms akumulators ir pilnībā uzlādēts.
Alternatīvi, kad mēs nospiežam akseleratoru, vienas vai vairāku elementu spriegums var pazemināties daudz ātrāk nekā citās, parastajās šūnās; un otrādi, kad mēs iedarbinām bremzes, šo problemātisko elementu spriegums palielinās ātrāk nekā parastajām šūnām.
Vienkārši sakot, tas norāda uz šūnu nekonsekvenci. Mums ir sīkāk jānosaka, vai problēma ir saistīta ar pašām šūnām vai citiem faktoriem. Analizēsim to kopā.
Nepareizas darbības iemesls 1: Savienojums starp akumulatora elementa kopni un spaiļu stabu ir kļuvis vaļīgs (atslābušas skrūves/uzgriežņi)
Tas attiecas uz akumulatora elementiem alitija{0}}jonu iekrāvēja akumulatorsnav pareizi savienots virknē. Akumulatora elementi litija-jonu iekrāvēja akumulatorā vai komplektā ir savienoti, izmantojot vara kopnes, kas ir piestiprinātas pie akumulatora elementu spailēm, veidojot stabilu virknes ķēdi.
Šeit rodas problēma: kad savienojošās skrūves vai uzgriežņi kļūst vaļīgi, kontaktspiediens starp vara kopni un akumulatora elementa spailēm samazinās, samazinot kontakta laukumu un tādējādi palielinot kontakta pretestību savienojuma punktā.
Normālos apstākļos strāva plūst caur vara kopnēm praktiski bez zudumiem, un sprieguma izmaiņas šūnās katrā virknē lielākoties paliek nemainīgas. Tomēr, tiklīdz savienojuma punkts kļūst vaļīgs, spēcīgos -pašreizējos darbības apstākļos-, piemēram, kad iekrāvējs iedarbina, paātrina vai veic reģeneratīvo bremzēšanu-papildusprieguma zudumsnotiek šajā savienojuma punktā, izraisot attiecīgās šūnas sprieguma izmaiņas, kas būtiski atšķiras no citām virknes šūnām.
Kā minēts iepriekš, izlādes laikā šīs virknes spriegums samazinās ātrāk nekā citām šūnām, jo ir palielināta savienojuma pretestība; otrādi, uzlādes vai reģeneratīvās bremzēšanas laikā šīs virknes spriegums var strauji pieaugt. Tas liek akumulatora pārvaldības sistēmai noteikt neparastu elementu spriegumu, iedarbinot tādus pasākumus kā priekšlaicīga uzlādes pārtraukšana, samazināta jauda vai aizsardzības trauksmes signāli.
Tāpēc problēma nav saistīta ar pašiem iekrāvēja akumulatora elementiem, bet drīzāk savienojuma vietās starp vara kopnēm un spailēm,{0}}piemēram, vaļīgām skrūvēm, kontaktu virsmu oksidēšanu, piesārņojumu, ablāciju vai sliktu kontaktu.
Risinājums:Ja tiek konstatētas šādas problēmas, vispirms pārbaudiet savienojumus starp akumulatora elementiem akumulatora komplektā, lai pārliecinātos, vai starp vara kopnēm un elementa spailēm nav vaļīguma, oksidēšanās, apdeguma bojājumi vai neparasts kontakts.
Ja vāju kontaktu izraisa vaļīgas skrūves vai uzgriežņi, pievelciet stiprinājumus atbilstoši standarta griezes momenta specifikācijām, lai nodrošinātu pietiekamu kontakta spiedienu starp vara kopnēm un elementu spailēm. Ja uz saskares virsmām ir oksidēšanās, putekļi, elektrolīta atlikumi vai citi piesārņotāji, notīriet saskares virsmas un, ja nepieciešams, nomainiet bojātās vara kopnes vai skrūves.
Pēc savienojuma remonta pabeigšanas akumulatora komplektam ir jāveic uzlādes{0}}izlādes pārbaude, lai pārraudzītu sprieguma izmaiņas katrā elementā. TheBMS aktīvās un pasīvās balansēšanas funkcijasvar izmantot, lai atrisinātu šūnu parametru neatbilstības, ko izraisa ilgstošas savienojuma problēmas.
Ja savienojuma vietās ir radušās nopietnas problēmas, sazinieties ar CoPow, lai nomainītu vara kopnes, skrūves vai pat visu iekrāvēja akumulatoru. Mēs piedāvājam plašu rezerves daļu klāstu un varam arīpielāgot pilnīgi{0}}jaunus litija-jonu iekrāvēju akumulatorusatbilstoši jūsu vajadzībām.
2. nepareizas darbības iemesls: pēc uzlādes, ja tā tiek atstāta uz noteiktu laiku, iekrāvēja akumulatora elementi var parādīt zemu vai augstu spriegumu, kā rezultātā rodas sprieguma atšķirība.
Mēs jau esam snieguši detalizētu šī jautājuma analīzi un pārskatu rakstā "BMS parāda zemu šūnu spriegumu: cēloņi, pārbaudes un labojumi", kuru varat apskatīt, noklikšķinot šeit.
Rakstā norādīts, ka zems šūnas spriegums ne vienmēr norāda uz šūnu bojājumiem. Zemsprieguma iemesls var būt datu iegūšanas līnijas problēma,{1}}konkrēti, problēma ar litija bateriju uzraudzības vienību (LMU){2}}, kuras dēļ reģistrētie sprieguma dati ir augstāki vai zemāki par faktisko vērtību. Turklāt rakstā ir sniegti detalizēti norādījumi par to, kā diagnosticēt un atrisināt problēmu.
Temperatūra{0}}Saistītie traucējumi
1. problēma:Augstas temperatūras aizsardzība, ko izraisa iekrāvēja akumulatora pārkaršana
Ja pieskaroties iekrāvēja akumulators ir ļoti karsts, tas nekavējoties aktivizēs temperatūras aizsardzības funkcijuakumulatoru vadības sistēmauzlādes laikā, izraisot akumulatora uzlādes pārtraukšanu.
Precīzāk, tas naviekrāvēja akumulatorspati, kas rada siltumu, bet gan viens vai vairāki temperatūras sensori starp vairākiem temperatūras sensora punktiem, kas uzstādīti akumulatorā un ir noteikuši neparasti augstu temperatūru.
Piemēram, normālas darbības vai uzlādes laikā vairuma akumulatora elementu temperatūra var palikt no 30 grādiem līdz 40 grādiem, bet noteiktā vietā temperatūra var pēkšņi paaugstināties līdz iepriekš iestatītam trauksmes slieksnim (piemēram, 45 grādiem vai 55 grādiem atkarībā no BMS parametriem). Šādā gadījumā BMS sistēma noteiks, ka pastāv akumulatora pārkaršanas risks, tādējādi iedarbinot trauksmi un ierobežojot uzlādes strāvu, lai apturētu uzlādes un izlādes procesus.
1. darbības traucējumu iemesls: temperatūras sensora kļūme
Temperatūras sensori (NTC) akumulatora komplektā reāllaikā uzrauga akumulatora elementu un moduļu temperatūru un pārsūta datus uz akumulatora pārvaldības sistēmu.
Ja temperatūras sensors ir bojāts, vads ir bojāts, savienotājs ir vaļīgs vai paraugu ņemšanas signāls ir neparasts, BMS var saņemt nepareizus temperatūras datus, kā rezultātā sistēma nepareizi nosaka, ka akumulatora temperatūra ir pārāk augsta.
Piemēram, ja faktiskā akumulatora temperatūra ir tikai 30 grādi, bet sensora kļūmes dēļ BMS noteiktā punktā parāda 60 grādu temperatūru, tas aktivizēs augstas -temperatūras aizsardzības funkciju.
Risinājums:Ja ir aizdomas par temperatūras sensora darbības traucējumiem, vispirms izmantojiet ārēju temperatūras mērīšanas ierīci (piemēram, infrasarkano termometru vai termopāri), lai izmērītu faktisko temperatūru akumulatora iekšpusē un salīdzinātu to ar akumulatora vadības sistēmas parādītajiem temperatūras datiem.
Ja faktiskā temperatūra ir ievērojami zemāka par BMS parādīto temperatūru (piemēram, faktiskā temperatūra ir 30 grādi, savukārt BMS rāda 60 grādus), tas norāda, ka temperatūras sensora sistēmā var būt problēmas.
Pēc tam pārbaudiet pašu temperatūras sensoru, tā pretestības vērtību un savienojuma vadu. Tā kā litija{1}}jonu akumulatoru komplektos parasti tiek izmantoti NTC temperatūras sensori, to pretestības vērtības mainās atkarībā no temperatūras.
Tāpēc izmantojiet multimetru, lai izmērītu NTC pretestību un noteiktu, vai sensors darbojas pareizi, pamatojoties uz atbilstošo temperatūras līkni. Ja izmērītā vērtība neatbilst standarta pretestības vērtībai, tas norāda, ka temperatūras sensors ir bojāts un tas ir jāaizstāj ar jaunu NTC sensoru.
Ja sensors darbojas pareizi, turpiniet pārbaudīt temperatūras sensora vadu un savienotājus, lai pārbaudītu, vai nav problēmu, piemēram, plīsuši vadi, vaļīgi savienojumi, vaļīgas tapas, oksidēšanās vai slikts kontakts. Elektroinstalācijas problēmas var izraisīt arī kļūdainu signālu saņemšanu BMS; piemēram, ja signāla ceļā ir atvērta ķēde, BMS var parādīt ārkārtīgi augstu temperatūru. Pēc vadu remonta vai savienotāju atkārtotas ievietošanas atkal ieslēdziet sistēmu, lai pārbaudītu, vai BMS temperatūras displejs ir atgriezies normālā stāvoklī.
Ja tiek apstiprināts, ka gan temperatūras sensors, gan elektroinstalācija ir labā stāvoklī, bet BMS joprojām rāda neparastu temperatūru, iespējams, BMS iekšējā temperatūras sensora kanālā ir kļūme. Šādā gadījumā LMU (vietējā uzraudzības vienība) ir jākalibrē vai pilnībā jānomaina.
Galīgo problēmu novēršanas procesu var apkopot šādi:Pārbaudiet faktisko temperatūru → Pārbaudiet temperatūras sensoru → Pārbaudiet paraugu ņemšanas vadu instalāciju → Kalibrējiet LMU → Nomainiet bojāto komponentu.
2. nepareizas darbības iemesls: LMU kļūme izraisa nenormālus temperatūras rādījumus
LMU ne tikai apkopo datus par šūnu spriegumu, bet arī apkopo datus par šūnu temperatūru. Ja rodas problēma, tāpat kā var tikt ierakstīti nepareizi sprieguma dati, var tikt reģistrēti arī nepareizi temperatūras dati.
Risinājums:Metode faktiski ir tāda pati kā sprieguma testēšanai. Vispirms izmantojiet ārēju specializētu aprīkojumu, lai pārbaudītu, vai temperatūras nav neparastas, un pēc tam salīdziniet izmērītās temperatūras ar BMS parādītajām problēmām. Pārējais process ir tāds pats kā iepriekš minētā testēšanas procedūra.
3. nepareizas darbības cēlonis: akumulatora elements nav pareizi pievienots.
Kā jau minēts iepriekš, nepareiza akumulatora elementu pievienošana var palielināt pretestību. Paaugstināta pretestība ne tikai izraisa sprieguma svārstības, bet arī izraisa temperatūras paaugstināšanos.
Jūs ievērosiet, ka ikreiz, kad braucat ar iekrāvēju kalnā vai veicat darbības, kas saistītas ar lielu-strāvu izlādi, akumulators uzsilst, iedarbinot BMS aizsardzības pret pārkaršanu funkciju un izraisot iekrāvēja pēkšņu izslēgšanos.
Risinājums:Vispirms pārtrauciet iekrāvēja darbību. Vispirms pārbaudiet katra akumulatora elementa savienojumus: vai ir vaļīgas skrūves? Vai ir kādas problēmas ar savienojumiem? Vai ir netīrumi vai gruži? Vai vara kopnes ir deformētas? Pat pārbaudiet, vai nav degšanas pazīmju.
Novērsiet visas atklātās problēmas, veicot mērķtiecīgu remontu: pievelciet vaļīgās skrūves, noslaukiet netīrumus un nomainiet deformētās vai izdegušās vara kopnes. Īsāk sakot, pārliecinieties, vai visi savienojumi ir droši.
4. nepareizas darbības iemesls: pārlādēšana
Gan svina-skābes, gan litija-jonu akumulatori var pārkarst pārmērīgas uzlādes dēļ. Tomēr litija{3}}jonu akumulatori bieži nepārkarst, jo tos aizsargā akumulatoru pārvaldības sistēma un specializētilitija{0}}jonu akumulatoru lādētāji.
Lādētājiem ir fiksēti izejas sprieguma ierobežojumi. Piemēram, pilnībā uzlādēts spriegums aLiFePO4 šūnair 3,65 V, un 16 -šūnu akumulatora bloka (51,2 V) pilnībā uzlādētais spriegums ir 58,4 V. Tāpēc lādētāji parasti ir iestatīti uz sprieguma vērtību, kas ir tuvu izslēgšanas spriegumam. Kad ir sasniegts iestatītais spriegums, lādētājs pārstāj izvadīt jaudu vai pāriet pastāvīga sprieguma fāzē, tādējādi novēršot pārkaršanu, ko izraisa pārlādēšana.
Siltuma veidošanos litija{0}}jonu akumulatoros parasti izraisa problēmas ar BMS, piemēram, temperatūras sensora kļūme un LMU kļūme, par kuru mēs runājām iepriekš.
Turklāt ir jauna veida neveiksmes: neveiksmeBMS balansēšanas funkcija, apvienojumā ar jaudas samazināšanos vienā vai vairākās šūnās, kas izraisa strauju sprieguma pieaugumu uzlādes laikā un priekšlaicīgu pārlādēšanu. Tas joprojām ir šūnu nekonsekvences rezultāts.
Risinājums:Lūdzu, izmantojiet profesionālu litija{0}}jonu iekrāvēja akumulatora lādētāju un regulāri pārbaudiet akumulatora pārvaldības sistēmas darbības stāvokli. Ja atklājat kādas problēmas, lūdzu, nekavējoties ziņojiet par tām akumulatora ražotājam.
5. nepareizas darbības iemesls: siltuma izkliedes sistēma nebija pareizi projektēta.
Nav pieļaujams, ka iekrāvēja akumulatora iekšējā telpa ir pārāk šaura. Ražojot litija-jonu iekrāvēju akumulatorus, mēs vienmēr rezervējam vietu siltuma izkliedēšanai, uzstādām ventilatorus un stratēģiski novietojam izplūdes atveres.
Uzlāde-Saistītie traucējumi
1. problēma:Uzlādes sākuma kļūme un SOC kalibrēšanas kļūda
Iekrāvēja akumulatoru nevar uzlādēt, un atlikušo lādiņu nevar pareizi kalibrēt pēc pilnas uzlādes.
1. darbības traucējumu iemesls: dažādas problēmas ar iekrāvēja akumulatoriem iedarbina akumulatora vadības sistēmas uzlādes aizsardzības mehānismus.
Piemēram, ja palielinās noteiktas šūnas iekšējā pretestība, tās spriegums uzlādes laikā pieaugs daudz ātrāk nekā citās šūnās, tieši iedarbinotBMS pārsprieguma aizsardzības slieksnis. Tā kā BMS turpmāku uzlādi interpretēs kā potenciāli bojātu šūnu, tā nekavējoties pārtrauks uzlādes procesu.
Neparastas temperatūras var arī kavēt uzlādes sākšanu. Piemēram, veicot uzlādi zemā-temperatūras vidē, LFP šūnas var tikt pakļautas litija pārklājuma riskam. Ja temperatūra nokrītas zem 0 grādiem pēc Celsija, BMS aizliedz uzlādi, lai novērstu akumulatora bojājumus.
Risinājums:Regulāri izmantojiet BMS aktīvās un pasīvās balansēšanas funkcijas, lai atjaunotu tādu parametru konsekvenci kā kapacitāte, pretestība un akumulatora elementu izlādes ātrums.
Pirms uzlādēšanas zemas-temperatūras vidē iesakām litija-jonu iekrāvēju iepriekš aprīkot ar priekšsildīšanas moduli, lai akumulatoru varētu automātiski uzsildīt zemas-temperatūras apstākļos, tādējādi nodrošinot normālu uzlādi un izlādi.
2. darbības traucējumu iemesls: BMU darbības traucējumi (lādēšanas modulis vai uzlādes CAN anomālija)
BMU (Battery Management Unit) galvenokārt ir atbildīgs par akumulatora statusa pārvaldību un informācijas apmaiņu ar lādētāju.
Uzlādes process pariekrāvēju litija{0}}jonu akumulatorineietver tikai lādēšanas pistoles pievienošanu un tūlītēju strāvas padevi; tā vietā ir nepieciešama saziņa un apstiprinājums starp lādētāju un BMU.
Uzlādes laikā lādētājs izmanto CAN sakarus, lai iegūtu akumulatora pašreizējo stāvokli, tostarp akumulatora spriegumu, pieļaujamo uzlādes strāvu, uzlādes pieprasījumu un to, vai uzlāde ir atļauta.
Ja BMU iekšējais uzlādes vadības modulis nedarbojas vai ir problēmas ar CAN sakaru līniju (piemēram, atvērta ķēde, īssavienojums, slikts kontakts vai sakaru protokola kļūda), lādētājs nevarēs saņemt pareizos uzlādes norādījumus, tādējādi neļaujot sākt uzlādes procesu.
Šī kļūme parasti izpaužas šādi: gan akumulatora spriegums, gan temperatūra ir normāli, bet lādētājs nereaģē pēc uzlādes pistoles ievietošanas vai uzlāde apstājas neilgi pēc tās sākuma.
Risinājums:Vispirms izmantojiet BMS resursdatoru vai diagnostikas programmatūru, lai nolasītu informāciju par akumulatora kļūmēm un pārbaudītu, vai BMU ir izdevis trauksmes signālus, piemēram, uzlādes bloķēšanu,CAN komunikācijakļūdas vai uzlādes moduļa darbības traucējumi.
Ja BMU neizvada pareizo uzlādes iespējošanas signālu, lādētājs nesāksies pat tad, ja akumulatora spriegums un temperatūra ir normāla.
Otrkārt, pārbaudiet uzlādes sakaru līnijas, koncentrējoties uz CAN sakaru līnijām starp BMU un lādētāju (tostarp CAN_H un CAN_L), lai pārbaudītu, vai nav tādu problēmu kā atvērtas ķēdes, īssavienojumi vai slikti savienojumi.
Ja CAN līnijas ir bojātas, lādētājs nevarēs iegūt informāciju par akumulatora uzlādes pieprasījumu, tādējādi neļaujot sākt uzlādes procesu. Šādā gadījumā var būt nepieciešams pārbaudīt CAN sakaru parametru atbilstību, piemēram, vai datu pārraides ātrums, sakaru protokols un ziņojuma formāts ir konsekventi.
Dažos gadījumos, pat ja aparatūra nav bojāta, neatbilstošas programmatūras versijas vai sakaru protokoli starp lādētāju un BMU var neļaut tiem pareizi atpazīt viens otru.
Ja tiek apstiprināts, ka CAN komunikācija ir normāla, ir nepieciešama turpmāka BMU iekšējā uzlādes vadības moduļa pārbaude, tostarp uzlādes releja vadība, strāvas padeves ķēde un uzlādes iespējošanas signāla izvade.
Ja tiek konstatēts BMU iekšējās vadības ķēdes bojājums, kas neļauj tam nosūtīt uzlādes iespējošanas komandu uz lādētāju, BMU ir jāsalabo vai jānomaina.
Pēc remonta pabeigšanas pievienojiet lādētāju un veiciet pārbaudi. Vispirms pārbaudiet, vai CAN sakaru ziņojumi ir normāli, un pārbaudiet, vai lādētājs var nolasīt informāciju, piemēram, akumulatora spriegumu,SOC, un pieļaujamā uzlādes strāva. Otrkārt, pārbaudiet, vai katras šūnas sprieguma un temperatūras izmaiņas uzlādes procesa laikā ir normālas.
Viss remonta process ir šāds:Pārbaudiet kļūdu kodus → Pārbaudiet BMU barošanas avotu → Pārbaudiet CAN vadu un sakarus → Pārbaudiet sakaru protokolu → pārbaudiet BMU uzlādes vadības funkciju → Ja nepieciešams, nomainiet BMU.
3. darbības traucējumu iemesls: radās problēma ar uzlādes releju.
Uzlādes relejs ir kritisks slēdzis, kas savieno akumulatoru ar lādētāju un tiek izmantots, lai kontrolētu uzlādes ķēdes aizvēršanu un atvēršanu. Kad akumulatora vadības sistēma konstatē, ka akumulators ir normālā stāvoklī un ļauj uzlādēt, tas izraisa uzlādes releja aizvēršanos, ļaujot strāvai no lādētāja ieplūst akumulatorā.
Ja uzlādes relejs nedarbojas pareizi (piemēram, bojāta spole, izdeguši kontakti vai mehāniski pielipuši), uzlādes strāva nevar ieplūst akumulatorā pat tad, ja lādētājs darbojas normāli.
Risinājums:Pirmkārt, BMS ir jāpārbauda, vai uzlādes relejs ir saņēmis komandu aizvērt. Normālos apstākļos, ievietojot uzlādes pistoli, ja BMS konstatē, ka tādi parametri kā akumulatora spriegums, temperatūra un izolācijas statuss ir normāli, tā kontrolēs, lai uzlādes relejs ieslēgtos, tādējādi aizverot uzlādes ķēdi. Ja BMS ir nosūtījis aizvēršanas komandu, bet relejs nav iedarbojies, iespējamie cēloņi ir bojāta releja spole, strāvas padeves problēma vai paša releja kļūme. Pēc tam pārbaudiet barošanas spriegumu uzlādes releja spolei.
Izmantojiet multimetru, lai izmērītu spriegumu pāri releja spolei, lai pārliecinātos, vai BMS parasti izvada vadības spriegumu. Ja nav sprieguma, tālāk pārbaudiet BMS izejas spailes, vadības ķēdes un saistītos drošinātājus; ja spriegums ir normāls, bet relejs joprojām neieslēdzas, tas norāda, ka releja spole ir bojāta, un ir jāuzstāda jauns uzlādes relejs; ja relejs noslēdzas normāli, tālāk pārbaudiet, vai releja kontakti vada.
Dažos relejos, kas ilgstoši pakļauti lielai{0}}strāvai uzlādei, kontakti var kļūt bojāti. Lai gan, kad relejs ieslēdzas, jūs varat dzirdēt "klikšķa" skaņu, faktiskā uzlādes strāva nevar plūst cauri, kā rezultātā lādētāja displejā parādās neparasti vai netiek palaists. Šajā gadījumā pēc releja aizvēršanas izmantojiet multimetru, lai izmērītu galvenās ķēdes pretestību. Ja pretestība ir pārāk augsta vai ķēde nevada, relejs ir jānomaina.
4. nepareizas darbības iemesls: neparasta CC zemējuma pretestība, neparasts CV zemējuma spriegums
Nenormāls CC spriegums uz zemi un CV spriegums uz zemi. CC un CV signālus galvenokārt izmanto, lai noteiktu uzlādes interfeisa statusu un apstiprinātu uzlādes saziņu.
Autoiekrāvēja litija{0}}jonu akumulatoru sistēmā lādētājam ir ne tikai jāpievienojas pozitīvajām un negatīvajām strāvas līnijām, bet arī jāizmanto vadības signāli, lai noteiktu, vai uzlādes pistole ir pareizi pievienota, vai akumulators ir uzlādējamā stāvoklī un vai uzlādes process norit normāli.
Ja CC ķēdes pretestība pret zemi ir neparasta, to var izraisīt bojāta ķēde, slikts kontakts, piesārņojums kontaktdakšas iekšpusē vai bojāts savienotājs, kas neļauj lādētājam precīzi noteikt uzlādes savienojuma statusu.
Ja CV signāla spriegums ir neparasts, to var izraisīt sakaru līnijas kļūme, neparasta izvade no akumulatora pārvaldības sistēmas vai iekšējā saskarnes problēma. Šādā gadījumā lādētājs nespēs izpildīt uzlādes nosacījumus un tāpēc atteiksies palaist.
Risinājums:Pirmkārt, mums ir jāpārbauda uzlādes pistole un akumulatora uzlādes pieslēgvieta, lai pārliecinātos, ka uzlādes pistole ir pilnībā ievietota un vai pieslēgvietas iekšpusē esošās tapas nav vaļīgas, oksidētas, apdegušas vai saskaras ar sliktu kontaktu.
Ja pie ostas ir ūdens traipi, eļļas paliekas, putekļi vai citi svešķermeņi, tas var izraisīt CC signāla pretestības izmaiņas, neļaujot lādētājam pareizi noteikt akumulatora stāvokli. Tāpēc pieslēgvieta ir jātīra un, ja nepieciešams, jānomaina bojātie savienotāji.
Otrkārt, mums ir jāpārbauda CC un CV signālu instalācijas. Izmantojiet multimetru, lai izmērītu CC ķēdes pretestību pret zemi, lai pārliecinātos, ka tā atbilst akumulatora sistēmas konstrukcijas specifikācijām.
Ja pretestība ir nenormāla, ir nepieciešama turpmāka pārbaude, lai pārbaudītu, vai nav atvērtas ķēdes, īssavienojumi, slikts kontakts vai siksnas bojājumi.
Piemēram, bieža lādēšanas pistoles ievietošana un izņemšana var izraisīt iekšējo signāla vadu atslābināšanos; vibrācijas iekrāvēja darbības laikā var izraisīt arī vaļīgus savienojumus savienotāja iekšpusē.
Ja CV spriegums ir neparasts, pārbaudiet, vai sprieguma signāli abos uzlādes saskarnes galos ir normāli, un pārbaudiet, vai akumulatora pārvaldības sistēma pareizi izvada uzlādes iespējošanas signālu.
Ja BMS nesūta pareizos vadības signālus vai ja CAN komunikācija ir nenormāla, tas var izraisīt arī neparastu CV statusu. Ir nepieciešama turpmāka BMS kļūdu žurnālu un uzlādes sakaru datu pārskatīšana.
Ja vietnes apstākļi atļauj, mēģiniet atkārtoti ievietot un noņemt lādēšanas pistoli, lai lādētājs un BMS varētu atjaunot-saziņu, jo dažkārt problēma ir vienkārši tāpēc, ka kontaktdakša nav pilnībā bloķēta vai slikts kontakts pie signāla spailēm, ko var atrisināt, pievienojot atkārtoti.
Ja visas iepriekš minētās pārbaudes ir normālas, bet uzlāde joprojām nav iespējama, ieteicams izmantot CAN analīzes rīku, lai uztvertu uzlādes ziņojumus un pārbaudītu sakaru statusu starp lādētāju un BMS, lai noteiktu, vai BMS aktīvi noraida uzlādi vai arī lādētājs ir pārtraucis uzlādi, jo nevar noteikt CC/CV signālu.
Notiek atjauninājumi........
Secinājums
Nav grūti saprast, ka ar iekrāvēju akumulatoriem saistītās problēmas pārsniedz virspusējas problēmas, piemēram, diapazonu, ietilpību un kalpošanas laiku. Šī ir ļoti sarežģīta sistēma, un problēma pat ar vienu detaļu var padarīt iekrāvēju nederīgu. Turklāt šīs problēmas ir ļoti tehniskas, un parastie lietotāji vienkārši nevar ar tām tikt galā paši.
Tas izvirza ārkārtīgi augstas prasības pēc-pēcpārdošanas pakalpojumiem-ir svarīgi atrastpieredzējis iekrāvēju akumulatoru ražotājs. Tikai viņi var ātri noteikt problēmas sakni. Turklāt brīvajā tirgū ir grūti atrast rezerves daļas; parasti tikai specializēti ražotāji var nodrošināt rezerves daļas.
Īsāk sakot, tehniskas problēmas prasa profesionāļiem tās atrisināt. Iegādājoties iekrāvēju akumulatorus, ir svarīgi ņemt vērā ne tikai pašu akumulatoru, bet arī to, vai pēc-pārdošanas serviss tiek garantēts.
Mēs CoPow esam aiekrāvēja akumulatora ražotājsar 16 gadu ražošanas pieredzi. Pašlaik mēs specializējamies piegādēlitija dzelzs fosfāta (LiFePO₄) iekrāvēju akumulatori, kas piedāvā ne tikai augstākās klases-pielāgošanas pakalpojumus, bet arī uzticamu pēc-pārdošanas atbalstu. Ja lietošanas laikā rodas problēmas, lūdzu, sazinieties ar mums tieši.Mēs vienosimies par akumulatoru speciālista pārbaudi un remontu 24 stundu laikā.
Ja šobrīd saskaraties ar sarežģītu problēmu, lūdzusazinieties ar mumskā arī-mēs nodrošināsim jums bezmaksas pārbaudes pakalpojumu.
