Ⅰ: BMS aktivizācijas metode
Pašlaik ne visi litija bateriju aizsardzības paneļi ir jāaktivizē. Dažiem aizsardzības IC ir jāaktivizē. Iemesls ir, lai aizsargplāksne nedarbotos, lai samazinātu elektrostatiskās izlādes enerģiju, lai litija akumulatoru varētu uzglabāt ilgāku laiku.
Pēc BMS strāvas ierobežošanas aizsardzības tā var būt jāaktivizē, uzlādējot vai pilnībā atvienojot slodzi. Turklāt jūs varat arī izveidot īssavienojumu B- (akumulatora negatīvs) un P- (izlādes negatīvs), un aizsardzība atbrīvosies. Atcerieties, ka īssavienojuma laikā jāizvairās no lielām dzirkstelēm un neaizmirstiet nest lielas slodzes. Tas ir saistīts ar lielu sprieguma starpību starp abiem izlādes MOS galiem pēc aizsardzības. Īsslēguma pieskāriens tieši atiestatīs izlādes MOS DS līmeni uz 0V un aizsardzības atbrīvošanu.
Ⅱ: atšķirība starp BMS kopējo portu un dalīto portu
Kopējais ports nozīmē, ka uzlāde un izlāde notiek, izmantojot vienu un to pašu interfeisu, tikai ar 2 vadiem; sadalītais ports nozīmē, ka uzlāde un izlāde ir atdalītas, un ir nepieciešami 3 vadi. Kopējā porta trūkums ir tāds, ka uzlādes un izlādes MOS uz aizsardzības paneļa ir jābūt vienādam. Kad akumulators izlādēsies, strāva izies cauri uzlādes MOS, un palielināsies izmaksas, iekšējā pretestība un siltums. Kopumā izlādes strāva ir daudz lielāka nekā uzlādes strāva. MOS ar mazāku strāvu tiek izvēlēts dalītās uzlādes MOS. Izlāde un uzlāde viena otru neietekmē. Trūkums ir tāds, ka ir nepieciešams vēl viens vads, kas nav piemērots dažiem lietojuma scenārijiem. BMS pārstrāvas spēju nosaka MOS caurules pārstrāvas spēja un daudzums, tāpēc MOS caurule veido vislielākās BMS izmaksas.
Kā izvēlēties dalīto portu un kopējo portu:
1. Ja uzlādes strāva ir maza, izlādes strāva ir liela. Piemēram, uzlādējiet 5A, izlādējiet 20A. Ieteikt sašķeltu muti. (1 MOS caurule uzlādei, 4 MOS caurule izlādēšanai)
2. Ja uzlādes strāva ir līdzīga izlādes strāvai vai lādēšanas strāva ir lielāka par izlādes strāvu. Ieteicams izmantot kopējo porta plati.
Ⅲ: BMS piesardzības pasākumi
1. Nevar patvaļīgi savienot virknē. Aizsardzības paneļa komutācijas ierīce izmanto MOS, un MOS cena ir proporcionāla tās izturības spriegumam. Tāpēc MOS izturības sprieguma līmenis parasti ir tikai augstāks par attiecīgā akumulatora bloka spriegumu, un tas nebūs pārāk liels.
2. Mērot katras virknes spriegumu, testa vadi ir jānovieto pareizi, un tie radīs īssavienojumu un izdalīs dūmus;
3. Pievienojot BMS, vispirms pievienojiet kabeli un ievietojiet aizsargplāksni. Ja vispirms ievieto aizsargplāksni, tas var izraisīt BMS izdegšanu;
4. Litija akumulatoru BMS nav lielāks, jo labāk. Aprēķiniet nepārtrauktas strāvas padevi atbilstoši slodzes jaudai (faktiskajai jaudai).
5. MOS iekšējā pretestība ir samērā stabila. Kad iekšējā pretestība ir augsta, vispirms jāapsver, vai FUSE vai PTC iekšējā pretestība nav pārāk liela. Ja komponenta FUSE vai PTC pretestības vērtība nemainās, pārbaudiet BMS struktūru, lai noteiktu cauruma cauruma pretestības vērtību starp P plus un P- spilventiņiem un komponenta virsmu.
6. Ja nav problēmu ar FUSE vai PTC, jums jāpārbauda, vai MOS nav normāls. Pirmkārt, nosakiet, vai ir problēmas ar metināšanu; otrkārt, pārbaudiet, vai dēlis nav saliekts; pēc tam novietojiet MOS cauruli zem mikroskopa, lai pārliecinātos, vai tā nav salauzta; visbeidzot, pārbaudiet MOS tapas pretestību ar multimetru.
7. Ja iekšējā pretestība joprojām ir augsta, mums ir jāizmanto zonde, lai pieskartos aizsargplāksnei, lai pārliecinātos, vai kontakts ir slikts vai pārmērīgi oksidēts. Turklāt ir jāpievērš uzmanība arī niķeļa loksnēm uz šūnas. Ja niķeļa loksņu skaits uz šūnas ir pārāk liels, iekšējā pretestība būs pārāk liela.
Ⅳ: BMS turpmākā attīstība
1. Pašlaik litija bateriju uzņēmēji koncentrējas uz pilnu dzīves ciklu. Lai taupītu enerģiju, aizsargātu vidi un palielinātu litija bateriju lietošanas vērtību, koncentrējieties uz akumulatora dzīves cikla pārvaldību, izmantojot dažādus pasākumus.
2. Izvairieties no riskiem, panākiet funkcionālo drošību un turpiniet gudri ieviest jauninājumus;
3. Uzlabojiet akumulatora diagnostikas tehnoloģiju. Tas prasa, lai BMS ļoti labi izprastu akumulatora īpašības un varētu noteikt, vai akumulators nedarbojas, strādājot vai novietojot to. Uzlabotā akumulatoru diagnostikas tehnoloģija ietver arī akumulatoru konsistences mērīšanu, automātisku bateriju bloka aktivizēšanu, automātisko remontu un citas funkcijas.
4. BMS izmaksas pamazām ir kļuvušas uzmanības centrā. Pamatojoties uz drošību, īstenojot zemo izmaksu BMS dizainu, ir jāpieliek pūles no visiem aspektiem.
Ⅴ: Huanduy BMS izstrādes process
1. Huanduy agrākā stratēģija bija aizsardzības dēļu iegāde. Vēlāk mēs atklājām daudzas problēmas saistībā ar piegādes laiku, modeļa izvēli, pēcpārdošanas apkopi un citiem ārpakalpojumu metodes aspektiem.
2. Uzņēmums savlaicīgi koriģēja stratēģiskos pasākumus un sāka patstāvīgi izstrādāt BMS. Pamazām ir radušās problēmas BMS finiera shēmā, materiālos, apstrādē un testēšanā. Inženieru komanda pakāpeniski pārvar grūtības, pastāvīgi apkopo pieredzi, uzstāj uz inovācijām un uzlabo pētniecības un attīstības iespējas.
3. Uzņēmums ir attīstījies līdz mūsdienām; mēs esam pilnībā aprīkoti ar iespēju patstāvīgi izstrādāt BMS. Jaunā BMS paaudze ir uzlabojusi funkcionalitāti un uzticamību.
Mūsu padoms, kā izvēlēties BMS:
1. Ja svina skābes nomaiņai izmanto BMS, nav nepieciešama saziņa, spriegums nebūs ļoti augsts, strāva nebūs ļoti liela, un nav prasības par sēriju un paralēli. Izmantojiet vispārējo aizsardzības plāksni
2. Ja akumulatora spriegums ir 48 V, 24 V vai 12 V, strāva ir augsta un ir nepieciešama sakaru funkcija. Apsveriet iespēju izmantot BMS ar sāknēšanas jaudas aizsardzību vai sakaru funkciju.
3. Augstsprieguma un lielas strāvas sistēmai (piemēram, enerģijas uzkrāšanas sistēmai vai elektriskā transportlīdzekļa sistēmai) vai sistēmai, ko nevar realizēt ar vispārējo aizsardzības paneli, BMS litija akumulatoru vadības sistēma parasti var to atrisināt.
